https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Semua enjin petrol adapalam pencucuhs, satu silinder, enjin petrol berkelajuan tinggi individu dilengkapi dengan dua palam pencucuh setiap silinder. Palam pencucuh adalah sebahagian kecil, tetapi ia amat penting, tanpanya enjin tidak akan bergerak. Sesiapa yang memandu kereta dengan kerap akan biasa dengan gajet ini.
Tugas palam pencucuh' ialah memasukkan voltan tinggi (melebihi 10,000 volt) daripada gegelung pencucuh ke dalam silinder enjin, mewujudkan percikan antara celah antara elektrod palam pencucuh untuk menyalakan campuran. Persekitaran kerja palam pencucuh sangat teruk. Mengambil palam pencucuh enjin petrol empat lejang biasa sebagai contoh, suhu hanya 60℃ dan tekanan ialah 90KPa semasa lejang pengambilan.Dan dalam pembakaran penyalaan, suhu akan meningkat kepada 3000℃, tekanan mencapai 4000KPa ;Kekerapan berselang-seli jenis ini sangat tinggi, bukan bahan-bahan umum yang boleh menampung, tetapi juga untuk memastikan prestasi penebat, jadi keperluan bahan palam pencucuh adalah sangat keras.
Palam pencucuhs cukup kecil untuk memuatkan beberapa dalam satu poket, tetapi ia tidak mudah dibina. Ia mempunyai dua bahagian: penebat dan cangkang logam. Cangkerang logam mempunyai benang untuk skru ke dalam silinder.Penebat disusun dalam cangkerang, yang disambungkan dengan elektrod pusat, hujung atas elektrod pusat disambungkan dengan wayar voltan tinggi dari pengedar;Elektrod tanah dikimpal pada muka hujung bawah perumahan. Terdapat jurang antara elektrod pusat dan elektrod tanah 0.6-1.0mm. Apabila voltan tinggi memasuki tanah melalui celah ini, percikan api akan menyalakan campuran.
Bahagian utama palam pencucuh ialah penebat, jika penebat tidak berfungsi, voltan tinggi akan"memintas" dan tidak melalui tiang ke dalam tanah, mengakibatkan tiada fenomena percikan.Penebat palam pencucuh mesti mempunyai sifat mekanikal yang baik dan rintangan voltan tinggi, rintangan hentaman suhu tinggi, rintangan kakisan kimia, palam pencucuh biasa diperbuat daripada seramik berasaskan alumina. Palam pencucuh adalah bersaiz universal dan boleh digunakan dalam mana-mana kereta, tetapi terdapat dua jenis asas palam pencucuh, sejuk dan panas, kerana jenis enjin petrol.Jenis sejuk dan jenis panas adalah relatif, ia mencerminkan ciri terma prestasi palam pencucuh. Palam pencucuh mestilah mempunyai suhu yang sesuai untuk berfungsi dengan baik, tanpa pengumpulan karbon untuk berfungsi dengan baik.Amalan telah membuktikan bahawa apabila penebat palam pencucuh disimpan pada suhu 500-600℃, titisan minyak yang jatuh pada penebat boleh dibakar serta-merta dan tidak akan membentuk pengumpulan karbon. Jika suhu lebih tinggi daripada ini, ia akan menyala lebih awal, dan jika suhu lebih rendah daripada ini, akan terdapat pengumpulan karbon. Suhu berbeza dari enjin ke enjin, dan pereka menggunakan panjang skirt penebat untuk menyelesaikan percanggahan ini. Sesetengah kawasan pemanasan pendek skirt adalah kecil, pelesapan haba yang cepat, jadi suhu skirt lebih rendah, dipanggil palam pencucuh sejuk, sesuai untuk nisbah mampatan tinggi berkelajuan tinggi enjin berkuasa tinggi; Sesetengah kawasan pemanasan langsing skirt adalah besar, pelesapan haba perlahan, jadi suhu skirt lebih tinggi, dipanggil palam pencucuh panas, sesuai untuk nisbah mampatan rendah kelajuan rendah enjin kuasa kecil.Kereta anda dengan palam pencucuh apa, mengikut peruntukan pemilihan model pengeluar, bukan palam pencucuh apa yang berkenaan.
Palam pencucuhperkara ini kelihatan mudah, ia tidak mudah, ia sangat tinggi untuk keperluan bahan dan proses pembuatan, kerana persekitaran kerja sangat buruk, penebat palam pencucuh tercucuk, kegagalan deposit karbon elektrod sering berlaku, jadi ia tergolong dalam"bahagian", terdapat banyak palam pencucuh kotak alat pemandu biasa, untuk menukar pada bila-bila masa. Sudah tentu, dengan perkembangan teknologi, ketahanan palam pencucuh juga telah dipertingkatkan. Aloi platinum digunakan sebagai bahan elektrod untuk menggantikan aloi tembaga-nikel tradisional, yang memanjangkan hayat perkhidmatan palam pencucuh. Palam pencucuh kereta moden biasanya digunakan untuk kira-kira 50,000 kilometer.
Terdapat banyak faktor yang perlu dipertimbangkan dalam memilih palam pencucuh, seperti model enjin, mod penyejukan, nombor lejang, label bahan api dan suhu persekitaran operasi dan keadaan operasi biasa. Jenis palam pencucuh motosikal dan kereta telah ditentukan apabila mereka meninggalkan kilang. Di bawah syarat saiz pemasangan adalah konsisten, pengguna boleh memilih nilai kalori palam pencucuh mengikut suhu ambien, keadaan jalan raya dan mesin lama dan baharu. Seperti keadaan standard palam pencucuh domestik di bawah penggunaan umum model nilai kalori 6, apabila suhu kurang daripada 5 ℃, perlu memilih palam pencucuh nilai kalori yang lebih rendah untuk memastikan skirt palam pencucuh sebahagian daripada suhu kerja. Untuk enjin lama, penggunaan palam pencucuh nilai kalori rendah, boleh menahan pencemaran palam pencucuh akibat haus dan lusuh bahagian penyalur minyak.
Banyak kali kereta akan kelihatan enjin sejuk, enjin panas mula lebih sukar, kadang-kadang untuk dihidupkan berkali-kali, enjin ke kereta.Selepas memandu, kelajuan melahu tidak stabil, sampah, pecutan lemah, kuasa tidak mencukupi, fenomena pemadaman diri terbiar yang kerap , penggunaan minyak dan gas meningkat.Ini disebabkan oleh palam pencucuh yang rosak.
Penyelesaian masalah perlu dilakukan terlebih dahulu. Selepas membersihkan pendikit, menggantikan palam pencucuh dan talian voltan tinggi, fenomena kerosakan tidak bertambah baik, fenomena kerosakan lebih jelas apabila penyaman udara dihidupkan. Sambungkan tolok tekanan minyak untuk menguji. Apabila sampah terbiar dan nyala api, tekanan minyak dikekalkan pada 260 kpa, menunjukkan bahawa bekalan minyak adalah normal. Keadaan pencucuhan dan kerja setiap silinder diperiksa dengan kaedah pecah silinder. Talian voltan tinggi silinder pertama dikeluarkan dan ujian penyalaan dilakukan dengan palam pencucuh yang baik. Enjin tidak nyala walaupun bersepah;Namun, apabila talian voltan tinggi silinder kedua, ketiga dan keempat ditanggalkan untuk melakukan ujian lompat api, enjin sukar dihidupkan, walaupun sekali-sekala dihidupkan akan nyala secara automatik. palam pencucuh silinder pertama berfungsi dengan teruk.
Penyelesaian masalah kedua, silinder pertama selepas penggantian palam pencucuh baru, kesalahan dihapuskan sepenuhnya.
Analisis kerosakan akhirnya, sahkan model data sistem pencucuhan yang menerima pakai modular, bukan pada jenis pengedar tempatan, pengagihan tekanan statik sistem pencucuhan percikan ganda, pengagihan tekanan statik dalam badan mempunyai dua gegelung pencucuhan, setiap gegelung pencucuhan sekunder mempunyai dua output , melalui talian tegangan tinggi masing-masing disambungkan kepalam pencucuhsilinder, membentuk litar pencucuhan berganda.Apabila gegelung pencucuh biasanya dinyalakan, jika jurang antara 2 palam pencucuh adalah normal, silinder melakukan kerja dalam TDC mampatan, campuran mudah terbakar selepas mampatan, galangan yang terbentuk antara elektrod palam pencucuh adalah kecil, mudah dipecahkan dan melompat, kuasa pencucuhan akan tertumpu pada palam pencucuh lompat silinder; Manakala silinder lain secara relatifnya berada di pusat mati atas ekzos, impedans yang terbentuk oleh gas dalam silinder adalah besar, dan ia tidak mudah untuk dipecahkan dan melompat, untuk memastikan penyalaan biasa silinder.Apabila fenomena litar pintas palam pencucuh, voltan pecah palam pencucuh dikurangkan, kebanyakan kehilangan kuasa melalui kegagalan palam pencucuh. , mengakibatkan silinder lain tidak boleh menyala secara normal, mengakibatkan 2 silinder tidak berfungsi dengan baik, enjin tidak mudah dihidupkan;Dan apabila palam pencucuh mengalami fenomena putus sambungan, kerana voltan kerosakan palam pencucuh terlalu tinggi, tenaga pencucuhan melalui palam pencucuh biasa lompat api, jadi, silinder lain masih boleh berfungsi penyalaan biasa, enjin mempunyai tiga silinder boleh berfungsi dengan normal, jadi kestabilan dan kuasa adalah sangat miskin.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
