https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Dengan pelancaran kenderaan elektrik sepenuhnya di pasaran, barisan pengeluar bateri yang digunakan oleh pelbagai pembuat kenderaan menjadi lebih kaya dan lebih jelas (Gambar 2). Dalam bidang bateri boleh dicas semula ion lithium automotif, selain pengeluar bebas LG Chem Korea Selatan, Samsung dan Hitachi, terdapat juga syarikat bateri automotif yang ditubuhkan oleh usaha sama dengan pengeluar automotif seperti AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) dan Tenaga Biru. Membekalkan kepada banyak pengeluar kereta. Sebagai contoh, Panasonic telah membekalkan bateri boleh dicas semula unit 5Ah dan unit lithium-ion 20.5Ah untuk Fusion Hybrid dan Fusion Energi Ford sejak 2012; sebagai tambahan, Panasonic juga telah membekalkan nikel untuk Tesla's EV" ModelS" dan" Model X" Bateri litium litium kobalt aluminat 18650.
Pengilang bateri Jepun Toshiba menggunakan lithium titanate sebagai bahan elektrod negatif untuk bateri lithium-ion automotif yang boleh dicas semula, yang mempunyai ciri-ciri keselamatan tinggi, umur panjang, dan ciri suhu rendah yang sangat baik. Kelemahannya ialah voltan purata unit hanya sekitar 2.5 V, yang lebih rendah daripada 1 V daripada bateri lithium-ion yang boleh dicas sebelumnya. Oleh itu, EV yang dilengkapi dengan pek bateri voltan tinggi 200-400V memerlukan sebilangan besar sel bateri secara bersiri, yang dianggap sukar diterima oleh industri bateri." Tetapi sebenarnya, unit ini telah digunakan dalam beberapa model Mitsubishi' s i-MiEV dan MINICAB MiEV, Honda' s" Fit EV" juga telah diadopsi, kerana SOC baterai juga digunakan dalam berbagai perubahan besar. Kemerosotan jarang berlaku, dan ciri ciri suhu rendah tinggi dan had bateri tinggi juga sesuai untuk penggunaan EV.
Di antara pengeluar bebas Jepun, Hitachi Vehicle Energy bukan sahaja membekalkan GM' s GG; LaCrosse" dan" Reg" HEV, tetapi juga membekalkan HEV generasi seterusnya Nissan'
Bagi pengeluar Amerika, bateri lithium-ion yang boleh dicas semula dari American A123 Systems (dinamakan semula sebagai B456 Systems setelah diambil alih oleh Wanxiang Group) digunakan dalam BMW' s ActiveHybrid 5 dan ActiveHybrid 3, PHEV" Karma" Fisker Motors dan EV&baru; Spark EV" ;. Bateri lithium-ion yang boleh dicas semula A123 Systems dicirikan oleh penggunaan lithium iron phosphate (LFP) sebagai bahan katod. Ia membekalkan sel silinder kepada BMW dan sel berlapis untuk Fisker dan GM.
Dengan pengembangan dan penggunaan produk bateri lithium, syarikat mempunyai idea yang berbeza secara beransur-ansur dalam reka bentuk pek bateri. Pengilang Jepun seperti Toyota, Nissan, dan Honda cenderung menggunakan pek bateri berpendingin udara dan menyederhanakan struktur sebanyak mungkin untuk mengurangkan kos, sementara pengeluar Eropah dan Amerika cenderung menggunakan pek bateri yang disejukkan dengan air dan menguruskan status dan suhu pengisian unit dalam julat kecil tertentu. Antaranya, pengeluar Jerman telah menunjukkan idea untuk menyeragamkan kapasiti unit dan dimensi luaran, untuk mewujudkan penggunaan umum dari pelbagai model. Walau bagaimanapun, Toyota dan yang lain masih menegaskan bahawa ruang peralatan kenderaan berbeza adalah berbeza, dan peralatan produk yang paling sesuai harus dipilih dari pelbagai unit. Adalah sukar untuk mencapai standardisasi unit.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
