https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Firmware paling mahal untuk kenderaan tenaga baru ialah baterinya? Oleh kerana kos pengeluaran bateri semasa agak tinggi, ini juga menyebabkan harga kenderaan tenaga baru lebih tinggi daripada kenderaan bahan bakar, menyebabkan banyak masalah untuk mempopularkan kenderaan tenaga baru. Selain itu, apakah faktor lain yang menjadi masalah semasa yang perlu diselesaikan untuk bateri kenderaan tenaga baru?
Kesukaran bateri kenderaan tenaga baru:
1. Harganya mahal. Emas yang paling banyak digunakan dalam bateri tenaga baru ialah litium. Harga logam ini tidak murah. Di samping itu, beberapa jenis bateri menggunakan logam yang jarang berlaku, seperti kobalt dan kadmium, yang lebih mahal. Mahal, kos pembuatan bateri semasa agak tinggi.
2. Prestasi bateri. Bateri litium mempunyai prestasi yang baik dalam semua aspek, kapasiti yang besar, kadar penerimaan pengecasan yang tinggi, dan sokongan untuk pengecasan pantas (bateri litium biasa menyokong hingga 2C, bateri litium kuasa lebih tinggi) tetapi ada kelemahan yang fatal, iaitu overcharge dan overdischarge tidak baik. Bateri litium dapat mengurangkan prestasinya secara kekal apabila terlalu banyak dikenakan dan berlebihan. Bayaran berlebihan dan pelepasan berlebihan yang serius dapat dibatalkan. Inilah sebabnya mengapa fosfat besi litium dikembangkan. Lithium iron fosfat lebih tahan lama daripada bateri ion lithium. Terlalu banyak, tetapi kapasiti bateri jelas berkurang. Bateri lithium iron fosfat berkuasa mempunyai kapasiti yang jauh lebih kecil daripada bateri litium kapasiti. Sebagai contoh, bateri litium berkapasiti 18650 pada amnya kira-kira 2400mAH, dan yang paling tinggi yang pernah saya lihat ialah 2800mAH. Bateri kuasa besi fosfat lithium adalah umum Ia adalah 1300mAH, yang terbesar hanya 1500mAH, jurang kapasiti hampir separuh.
3. Keseimbangan pek bateri adalah masalah bertaraf dunia, kerana bateri litium berlebihan dan habis, dan pelepasan bateri mempunyai ciri bahawa ia tidak seimbang. Sebilangan bateri habis, dan beberapa bateri tidak habis. Sebilangan bateri habis, atau malah terbalik, dan kapasitinya berkurang. Kemudian jurang akan menjadi lebih besar dan lebih besar pada pelepasan berikutnya. Oleh itu, bateri harus dipadankan semasa meninggalkan kilang, dan kapasiti harus disatukan sebanyak mungkin. Namun, masih ada sedikit jurang di lingkungan penggunaan, seperti suhu, lokasi, voltan, prestasi bateri, dll., Yang akan menyebabkan jurang menjadi lebih besar, dan akhirnya kegagalan bateri individu menyebabkan keseluruhan kumpulan dihapuskan.
4. Teknologi pengecasan pantas sukar diselesaikan. Contohnya, arus 1C mengambil masa 1/1=1 jam dari cas penuh hingga habis; 2C=1/2 jam, iaitu 30 minit; 4C, memerlukan 15 minit. Cas cepat dan cas perlahan adalah konsep relatif. Industri umumnya percaya bahawa pengecasan pantas kenderaan elektrik merujuk kepada kaedah pengecasan dengan arus pengecasan lebih besar dari 1.6C, iaitu teknologi yang memerlukan masa kurang dari 30 minit untuk dicas dari 0% hingga 80%. Tetapi arus yang lebih tinggi adalah ujian besar untuk mengecas stesen dan bateri. Semasa mengecas, ion litium dihasilkan pada elektrod positif bateri, dan ion litium yang dihasilkan bergerak ke elektrod negatif melalui elektrolit. Karbon sebagai elektrod negatif mempunyai struktur berlapis, yang memiliki banyak mikropori untuk memasukkan ion litium yang mencapai elektrod negatif. Semakin banyak ion litium dimasukkan, semakin tinggi kapasiti pengecasan. Semasa pengecasan pantas, ion litium perlu dimasukkan dengan cepat ke elektrod negatif. Ini menimbulkan cabaran besar bagi kemampuan elektrod negatif&# 39 untuk menerima ion litium dengan cepat. Bateri sistem kimia biasa akan mempunyai produk sampingan dalam elektrod negatif semasa pengecasan pantas, yang akan mempengaruhi kitaran dan kestabilan bateri. Oleh itu, teras teknologi pengecasan pantas bateri lithium adalah mempercepat kelajuan ion litium yang bergerak antara elektrod positif dan negatif melalui pengoptimuman sistem kimia dan reka bentuk tanpa mempengaruhi jangka hayat dan kebolehpercayaan bateri. Di samping itu, kadar pelesapan haba di dalam bateri juga merupakan faktor penting yang mempengaruhi prestasi laju. Sekiranya kadar pelesapan haba perlahan, haba yang terkumpul semasa pengisian dan pengosongan kadar tinggi tidak dapat dipindahkan, yang akan mempengaruhi kebolehpercayaan dan jangka hayat bateri ion litium.
5. Nisbah tenaga bateri. Menurut pakar industri tertentu, kaedah pertama untuk mengatasi" kegelisahan hayat bateri" adalah untuk meningkatkan ketumpatan tenaga bateri kuasa. Ini juga merupakan arahan yang digalakkan oleh pemerintah dan industri. Dasar kebangsaan dan syarikat bateri berkuasa berusaha keras untuk tujuan ini. . Pada masa ini, ketumpatan tenaga syarikat bateri kuasa arus perdana telah melebihi 180wh / kg, ketumpatan tenaga 811 dapat mencapai 280wh / kg, dan ketumpatan tenaga bahan silikon dapat mencapai lebih dari 300wh / kg. Walau bagaimanapun, pemisah positif dan negatif memerlukan peningkatan teknologi. Menurut para pakar di atas, kegelisahan hayat bateri tidak dapat dipisahkan dari ketumpatan tenaga bateri yang rendah. Jarak tempuh bateri semasa boleh mencapai lebih dari 300 kilometer, atau bahkan 400 kilometer. Peningkatan kepadatan tenaga memerlukan peningkatan bahan katod dan anod, dan meningkatkan penyelidikan mengenai pemadanan elektrolit voltan tinggi, diafragma suhu tinggi dan kekuatan tinggi, teknologi pengisian litium, struktur kawalan keselamatan bateri, struktur perlindungan sistem dan teknologi lain. Sekiranya tidak ada penembusan teknologi yang jelas dalam bahan untuk bateri kuasa, sukar untuk membuat penemuan selanjutnya setelah tenaga tertentu berkembang ke tahap tertentu, tetapi kesan negatif terhadap keselamatan semakin meningkat. Sebelum memahami undang-undang api bateri litium, keseimbangan antara mengawal ketumpatan tenaga dan keselamatan dan jangka hayat tidak dapat diabaikan.
6. Bateri terdedah kepada pembakaran spontan. Semasa penggunaan, bateri litium akan menyala secara spontan kerana langkah perlindungan tidak berlaku atau kerosakan kekuatan luaran yang serius disebabkan, yang menyebabkan kegagalan perlindungan, dan litium logam menghubungi udara. Lithium adalah logam yang paling aktif di dunia. Bateri Lithium-ion bersaiz kecil, berkapasiti tinggi, dan tinggi ketumpatan tenaga, menjadikannya pilihan pertama untuk kenderaan elektrik. Bateri ion litium menggunakan keuntungan dan kehilangan elektron lithium dan migrasi untuk mencapai simpanan tenaga elektrik. Apabila bateri diisi, atom litium dalam elektrod positif kehilangan elektron dan menjadi ion litium, menghasilkan perbezaan yang berpotensi. Di bawah tindakan perbezaan potensi, ion litium dalam medium elektrolitik berpindah dan agregat ke elektrod negatif. Semasa melepaskan, keseluruhan prosedur dibalikkan. Keseluruhan proses kerja berdasarkan keuntungan dan kerugian logam litium dalam elektrod.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/