https://www.jonyautoparts.com/products
Terdapat tiga jenis umum karburetor bergantung kepada arah aliran udara. Yang pertama ialah jenis draf atas di mana udara masuk di bahagian bawah dan keluar di bahagian atas supaya arah alirannya ke atas. Kelemahan karburetor draf atas ialah ia mesti mengangkat titisan bahan api yang disembur melalui geseran udara. Oleh itu, ia mesti direka bentuk untuk tiub pencampur dan tekak yang agak kecil supaya walaupun pada kelajuan enjin yang rendah, halaju udara adalah mencukupi untuk mengangkat dan membawa zarah bahan api bersama-sama. Jika tidak, titisan bahan api cenderung untuk berpisah hanya memberikan campuran tanpa lemak kepada enjin. Sebaliknya, tiub pembancuh adalah terhingga dan kecil maka ia tidak dapat membekalkan campuran kepada enjin pada kadar yang cukup pantas pada kelajuan tinggi.
Untuk mengatasi kelemahan ini, karburetor downdraught digunakan. Ia diletakkan pada paras yang lebih tinggi daripada manifold masuk dan di mana udara dan campuran secara amnya mengikut laluan ke bawah. Di sini bahan api tidak perlu diangkat oleh geseran udara seperti dalam karburetor draf atas tetapi bergerak ke dalam silinder mengikut graviti walaupun halaju udara rendah. Oleh itu, tiub pencampur dan tekak boleh dibuat besar yang membolehkan kelajuan enjin yang tinggi dan output khusus yang tinggi.
1) Karburator Tercekik Malar:
Dalam karburetor tercekik malar, kawasan aliran udara dan bahan api sentiasa dikekalkan agar tetap. Tetapi perbezaan tekanan atau kemurungan, yang menyebabkan aliran bahan api dan udara, diubah mengikut permintaan pada enjin. Karburator Solex dan Zenith tergolong dalam kelas ini.
2) Karburator Vakum Malar:
Dalam karburetor vakum malar, (kadangkala dipanggil karburetor pencekik berubah-ubah) kawasan aliran udara dan bahan api diubah mengikut permintaan pada enjin, manakala vakum dikekalkan sentiasa sama. Karburator SU dan Carter tergolong dalam kelas tills.
3) Karburator Venturi Berbilang:
Sistem venturi berganda menggunakan venturi berganda atau triple. Venturi rangsangan terletak secara konsentrik dalam venturi utama. Tepi nyahcas venturi rangsangan terletak di kerongkong venturi utama. Venturi rangsangan diletakkan di hulu tekak venturi utama yang lebih besar. Hanya sebahagian kecil daripada jumlah udara yang mengalir melalui boost venturi. Sekarang tekanan pada pintu keluar boost venturi sama dengan tekanan pada tekak venturi utama. Muncung bahan api terletak di kerongkong venturi boost.
https://www.jonyautoparts.com/products