Untuk memastikan bahawa injap ditutup rapat, ada jurang yang betul antara hujung batang injap dan pemacu injap (lengan rocker, tappet atau cam), yang disebut pelepasan injap. Jarak injap relatif kecil ketika kereta panas, dan lebih besar ketika kereta sejuk. Ini kerana ketika mesin sedang berjalan, batang injap mengembang dan meregang akibat kenaikan suhu, yang menyebabkan celah mengecil.
Sekiranya pelepasan injap tidak diselaraskan dengan betul, mesin akan beroperasi dengan tidak normal. Sekiranya pelepasan injap terlalu besar, ia akan mempengaruhi pembukaan injap. Pengangkatan injap yang berkurang akan menyebabkan pengambilan tidak mencukupi dan ekzos tidak lengkap. Sekiranya pelepasan injap terlalu kecil, injap tidak akan ditutup rapat dan menyebabkan kebocoran udara, mengakibatkan kehilangan kuasa. . Untuk mengelakkan masalah yang disebabkan oleh penyesuaian pelepasan injap yang tidak betul, pengangkat hidraulik yang dapat menyesuaikan pelepasan injap biasanya digunakan pada mesin berkelajuan tinggi.
Satu hujung tappet bersentuhan dengan cam, dan ujung yang lain bersentuhan dengan injap. Fungsinya adalah untuk menghantar tujahan cam ke injap. Satu hujung tappet pada enjin lama dilengkapi dengan skru penyesuaian dan mur kunci untuk menyesuaikan pelepasan injap, sementara tappet hidraulik menghilangkan skru penyesuaian dan mur kunci, dan penyesuaian hidraulik menggantikan peranan bahagian kaku ini.
Tappet hidraulik sentiasa bersentuhan dengan camshaft dan berjalan tanpa jurang. Bahagian dalam tappet menggunakan kuasa hidraulik untuk menyesuaikan jurang. Tappet hidraulik terutamanya terdiri daripada pelocok, injap sehala dan pegas injap sehala, dan lain-lain, menggunakan fungsi injap sehala untuk menyimpan atau melepaskan minyak, dan panjang pengetuk hidraulik boleh diubah dengan mengubah tekanan minyak di rongga badan tappet, sehingga secara automatik mengatur pelepasan injap.
Semasa mesin berfungsi, ketika injap ditutup, minyak memasuki rongga pelocok melalui badan tappet dan lubang pelocok, menolak injap sehala terus ke rongga badan tappet, dan pelocok naik di bawah tindakan tekanan minyak rongga badan tappet dan spring. Ketatkan batang tolak injap. Pada masa ini, kekuatan pelocok yang meningkat tidak mencukupi untuk mengatasi ketegangan spring injap, dan injap tidak akan dibuka tetapi hanya menghilangkan jurang pada keseluruhan mekanisme injap. Pada masa ini, rongga badan tappet penuh dengan minyak, dan injap sehala ditutup di bawah tekanan minyak dan spring, memotong jalan minyak.
Apabila cam berpusing ke permukaan kerja, tappet naik, ketegangan spring injap bertindak pada pelocok melalui rod tolak injap, tetapi pada masa ini injap sehala ditutup sehingga minyak tidak dapat meluap, dan ketidakmampatan minyak menjadikan penyadap seperti Seluruh badan mendorong injap untuk terbuka. Semasa proses ini, kerana tekanan minyak yang tinggi di rongga badan tappet, sedikit minyak keluar melalui jurang antara badan tappet dan pelocok, yang" memendekkan" panjang kerja tappet. Apabila cam membalik permukaan kerja, tappet turun, injap ditutup, dan tekanan minyak di rongga badan tappet juga turun, sehingga minyak di saluran minyak utama membuka injap sehala sekali lagi dan menyuntikkannya ke dalam tappet rongga badan untuk mengisi minyak, ulangi Kitar tindakan di atas.
Melalui kebocoran minyak dan pengisian semula di rongga badan tappet, panjang kerja tappet diselaraskan secara berterusan dan automatik untuk memastikan injap berfungsi dengan normal tanpa jurang pada keseluruhan mekanisme, mengurangkan hentaman dan kebisingan antara bahagian, dan menghilangkan injap enjin lama Masalah jurang. Pada masa yang sama, penggunaan tape hidraulik dapat menjadikan profil camshaft sedikit lebih langsing, menjadikan injap membuka dan menutup lebih cepat, dan lebih sesuai dengan kehendak enjin berkelajuan tinggi moden.