Kini bahagian pengubahsuaian yang paling popular adalah paip ekzos. Memasang semula paip ekzos berkaliber besar akan menjadikan kenderaan berjalan lebih laju. Penggantian paip ekzos sangat meningkatkan kuasa kuda pada kereta asal, terutama untuk Sebilangan kecil kereta kecil, aspirasi semula jadi, satu-satunya cara untuk melihat peningkatan kuasa kuda adalah dengan mengubah pengambilan dan ekzos. Walau bagaimanapun, memasang semula paip ekzos berdiameter besar dengan drum ekor lurus mengalami kehilangan tork yang serius pada kelajuan rendah, tetapi lebih lancar pada kelajuan tinggi. Kunci prestasi ekzos adalah tekanan belakang yang pantas.
Di sini untuk memberitahu semua orang: Walaupun enjin empat lejang awalnya dirancang untuk pembakaran lengkap, kerana kereta ini mempunyai sejumlah besar silinder, setiap silinder tidak mempunyai paip ekzos yang terpisah, dan ada juga bunyi, ruang, konfigurasi keseluruhan dan jisim pertimbangan kos pengeluaran. Paip ekzos hanya digunakan untuk pengurangan kebisingan dan penyejukan gas ekzos, jadi tidak akan ada masalah kelancaran, yang akan mengurangkan prestasi yang diharapkan mesin&# 39. Oleh itu, paip ekzos yang diubah adalah untuk meningkatkan kuasa kuda untuk mendapatkan semula kuasa kuda dan memberikan sepenuh tenaga kepada output asal.
Tahap paip ekzos yang tidak terhalang juga istilah" tekanan belakang" terkenal dengan pelumba, atau boleh disebut tekanan belakang atau tekanan belakang. Singkatnya, ia adalah rintangan di dalam paip ekzos. Ini serupa dengan reka bentuk kepala pisang dan bahagian tengah. Diameter paip, panjang keseluruhan pemangkin, sudut, dan ukuran knalpot semuanya berkaitan, dan ia secara langsung tercermin dalam kecekapan ekzos. Tujuan utama pemasangan paip ekzos adalah untuk mengurangkan tekanan belakang agar penyedutan dan aliran ekzos lebih lancar. Ini juga merupakan lanjutan penyamaran masa bertindih injap untuk meningkatkan kapasiti vital, sehingga dapat mengubah ciri-ciri mesin, sehingga meningkatkan respons dan daya dalam julat kelajuan tinggi. . Namun, tekanan belakang bukan untuk mengatakan bahawa semakin rendah semakin baik, kerana dengan mengandaikan bahawa ekzos terlalu tidak terhalang, gas campuran akan dikeluarkan tanpa dibakar sepenuhnya pada putaran tengah dan rendah, dan torsi pasti akan dikorbankan, bahkan semasa minyak dikembalikan ke tekanan di dalam paip. Jika menjadi lebih rendah, ada kemungkinan gas buang akan mengalir kembali ke ruang pembakaran, jadi tekanan belakang tertentu diperlukan.
Diameter paip adalah sekitar 10-16%. Secara amnya, pengubahsuaian paip ekzos kebanyakannya dari bahagian tengah dan ekor. Kaedah biasa tidak lebih daripada menebal diameter paip, mengurangkan peredam, dan lain-lain, menekankan kategori persaingan. Ia juga akan berfungsi untuk melariskan. Tingkatkan ciri-ciri paip ekzos lurus (kerana gangguan casis, sukar untuk mencapai kelurusan yang benar), jalannya dipendekkan dan sudut-sudut licin untuk mengurangkan halangan, tetapi penunggang harus tahu bahawa paip ekzos yang lebih pendek adalah untuk daya Putaran tinggi (rendah tekanan belakang), jenis langsing baik pada putaran putaran rendah (tekanan belakang tinggi). Sebabnya ialah tekanan di tiub terakhir tinggi, dan gas ekzos berkelajuan rendah dan sederhana akan dikeluarkan dengan sangat cepat, tetapi kelajuan tinggi akan menghadapi penyumbatan. Kelemahan, sementara yang pertama mempunyai masalah kelajuan perlahan pada putaran rendah dan sederhana, tetapi pada putaran tinggi, ekzosnya dapat sangat lancar.
Paip ekzos di premis penggunaan jalan sebenarnya harus memilih gaya panjang lebih lama sebagai syarat untuk mengumpulkan kelajuan gas, dan kemudian perubahan diameter pipa dapat mempertimbangkan kinerja julat kelajuan penuh. Menurut kebanyakan orang Menurut pengalaman, peningkatan diameter paip tengah hampir 10-16% lebih banyak daripada kilang asal adalah yang terbaik (tanpa modifikasi enjin), iaitu, enjin yang dihirup secara semula jadi sekitar 66-60, dan enjin turbin adalah sekitar 66-70. Sudah tentu, jika kereta anda mempunyai perpindahan yang cukup besar dan telah mengalami peningkatan berat untuk mempunyai kekuatan 400hpover, maka perlu juga menggunakan diameter paip 80 atau lebih.
Pada masa yang sama mengingatkan semua orang: Mengenai konfigurasi diameter paip, dari tebal hingga tipis atau dari awal hingga akhir kaliber, lebih sesuai bagi orang yang menghargai tork, tetapi jika anda adalah pengejar tenaga kuda, itu adalah sesuai untuk bentuk yang diperbesar secara beransur-ansur, ini Reka bentuk suar ini menggunakan kaedah memperluas diameter paip dengan perlahan, sehingga semakin cepat mengembang, semakin cepat gas ekzos terbentuk, semakin kuat gas ekzos, terutama pada kes berkelajuan tinggi berterusan. Ini juga merupakan modifikasi paip ekzos semasa. Trend di negara ini.