https://www.jonyautoparts.com/products
Prinsip struktur
Pertama sekali, mari's bercakap tentang struktur umumpengecas turbo. Pengecas turbo ekzos terutamanya terdiri daripada roda pam dan turbin, serta beberapa komponen kawalan lain. Roda pam disambungkan ke turbin dengan aci, atau rotor. Gas ekzos dari enjin memacu roda pam, yang memutarkan turbin, yang menekan sistem pengambilan. Pengecas turbo dipasang pada bahagian ekzos enjin, jadi suhu kerja pengecas super adalah sangat tinggi, dan kelajuan pemutar supercharger di tempat kerja adalah sangat tinggi, boleh mencapai RPM yang sama, kelajuan putaran tinggi dan suhu menjadikan jarum mekanikal biasa atau galas bebola tidak boleh berfungsi untuk pemutar, jadi keseluruhan galas terapung pengecas turbo digunakan secara meluas, minyak enjin untuk pelinciran, Terdapat juga penyejuk untuk penyejukan supercharger .Sebelum ini pengecas turbo kebanyakannya digunakan dalam enjin diesel, kerana pembakaran petrol dan diesel tidak sama, jadi enjin menggunakan bentuk pengecas turbo juga berbeza. Enjin petrol berbeza dengan enjin diesel, ia bukan udara ke dalam silinder, tetapi campuran petrol dan udara, tekanan yang berlebihan adalah mudah untuk deflagration.Oleh itu, pemasanganpengecas turbomesti mengelakkan deflagration, yang melibatkan dua masalah yang berkaitan, satu adalah kawalan suhu tinggi, satu lagi adalah kawalan masa pencucuhan.
Selepas pengecasan lampau paksa, suhu dan tekanan mampatan dan pembakaran enjin petrol akan meningkat, dan kecenderungan deflagrasi akan meningkat. Di samping itu, suhu ekzos enjin petrol lebih tinggi daripada enjin diesel, dan ia tidak sesuai untuk meningkatkan injap bertindih Sudut (masa apabila pintu masuk dan ekzos dibuka pada masa yang sama) untuk menguatkan penyejukan ekzos, dan mengurangkan nisbah mampatan akan menyebabkan pembakaran tidak mencukupi.Selain itu, kelajuan enjin petrol lebih tinggi daripada diesel enjin, dan aliran udara berubah dengan banyak, yang mudah menyebabkan lag tindak balas pengecas turbo. Memandangkan beberapa siri masalah dalam penggunaanpengecas turbountuk enjin petrol, jurutera telah membuat penambahbaikan yang disasarkan satu persatu, supaya enjin petrol juga boleh menggunakan pengecas turbo ekzos.
Pengecas turbomempunyai empat kelebihan utama:
1, meningkatkan kuasa enjin. Dalam kes anjakan enjin yang sama boleh ditingkatkan dengan meningkatkan ketumpatan pengambilan, supaya enjin boleh menjadi lebih suntikan bahan api, untuk meningkatkan kuasa enjin, kuasa dan tork enjin selepas pemasangan supercharger untuk meningkatkan 20%~30%.Sebaliknya, dalam keperluan output kuasa yang sama boleh mengurangkan diameter silinder enjin, mengurangkan jumlah dan berat enjin.
2, meningkatkan pelepasan enjin.Pengecas turboenjin mengurangkan pelepasan komponen berbahaya seperti bahan zarah dan nitrogen oksida dalam gas ekzos enjin dengan meningkatkan kecekapan pembakaran enjin. Ia merupakan konfigurasi yang amat diperlukan untuk enjin diesel untuk memenuhi piawaian pelepasan melebihi Euro 2.
3. Menyediakan fungsi pampasan dataran tinggi. Di sesetengah kawasan altitud tinggi, di mana udara lebih nipis pada altitud yang lebih tinggi, pengecas turbo boleh mengatasi kehilangan kuasa enjin yang disebabkan oleh udara nipis pada altitud tinggi.
4. Meningkatkan penjimatan bahan api dan mengurangkan penggunaan bahan api. Enjin dengan pengecas turbo terbakar lebih baik, menjimatkan bahan api sebanyak 3% hingga 5%.
Kelemahan:
Kelemahan daripadatpengecas urboadalah ketinggalan, iaitu, kerana inersia pendesak bertindak balas perlahan-lahan kepada perubahan pendikit, supaya kelewatan enjin meningkat atau mengurangkan kuasa output, iaitu untuk memecut atau memotong kereta secara tiba-tiba, masa itu akan mempunyai sedikit daripada perasaan tidak kuat.
