https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Untuk masa yang lama, ketika bercakap tentang teknologi tenaga baru Toyota, orang sering hanya memikirkan teknologi Prius dan hibrid. Ini mungkin kerana teknologi hibrid Toyota terlalu terkenal, ditambah pula dengan gaya tingkah laku Toyota yang terlalu rendah dan bodoh, orang tidak pernah tahu bahawa pembangunan teknologi hibrid hanyalah satu langkah dalam perkembangan pembangunan kenderaan elektrik Toyota.
Terdapat tiga teknologi utama untuk kenderaan elektrik, iaitu motor elektrik, PCU (unit kawalan elektrik) dan teknologi bateri. Ketiga teknologi ini ditambah dengan enjin HEV; ditambah peralatan pengecasan EV; Sementara itu, enjin dan peralatan pengisian adalah PHEV, dan tangki simpanan bahan bakar hidrogen dan sel bahan bakar hidrogen adalah FCEV. Oleh itu, tidak kira apa bentuk yang tidak dapat dipisahkan daripada ketiga-tiga teknologi utama ini, Toyota mempunyai penyelidikan tersendiri bagi ketiga-tiga teknologi utama ini, yang juga hasil daripada pembangunan elektrifikasi Toyota.
Toyota memulakan penyelidikan pada tahun 1970-an dan sehingga kedatangan Prius generasi pertama, dapat dikatakan bahawa ia menguasai pembangunan dan pembuatan tiga teknologi utama ini. Dalam 20 tahun akan datang, apa yang dilakukan oleh Toyota adalah untuk mengurangkan saiz dan berat motor, PCU, dan bateri. Pada masa yang sama, ia perlu mempunyai kecekapan yang lebih tinggi dan kualiti yang lebih baik, tetapi kosnya tidak akan jatuh.
Kami tahu bahawa sebab mengapa kenderaan elektrik sukar untuk dibangunkan ialah ketumpatan penyimpanan tenaga bateri terlalu rendah. Kenderaan bertenaga bahan bakar boleh mencapai jarak 500 kilometer, hanya memerlukan kira-kira 50L bahan api, manakala kenderaan elektrik tulen memerlukan beratus-ratus kilogram pek bateri.
Toyota telah berusaha mengurangkan berat pek bateri. Dengan pengintegrasian dan pengintegrasian komponen, setiap generasi pek bateri Prius mengecut. Di samping itu, melalui peningkatan bahan dan kawalan elektrod, prestasi keseluruhan bateri dan fleksibiliti untuk model yang berbeza juga telah bertambah baik. Pek bateri generasi terkini mempunyai peningkatan kuasa input maksimum sebanyak 68% dan peningkatan kuasa maksimum output sebanyak 28%.
Khususnya untuk bateri, bateri Prius generasi pertama menggunakan bateri Ni pusingan, dan oleh generasi keempat, ia telah dioptimumkan menjadi bateri LI-ion persegi. Di samping itu, Toyota menambah penukar rangsangan ke sistem hibrid untuk mengurangkan voltan terkadar bateri dan mengurangkan bilangan sel bateri. Ini juga menjadikan bateri lebih selektif dalam susun atur dalaman kereta, sementara tidak menjejaskan penggunaan ruang pada masa yang sama, kereta kecil yang dilengkapi dengan sistem hibrid menjadi lebih mudah. Dari generasi pertama ke belakang tempat duduk belakang ke generasi keempat pek bateri boleh diletakkan di bawah kerusi belakang, perubahan dalam penempatan juga menyumbang untuk mengembangkan jumlah batang.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
