https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
Sistem bantuan hidraulik mekanikal terutamanya termasuk dua bahagian: struktur stereng rak dan pinion dan sistem hidraulik (pam penaik hidraulik, silinder hidraulik, omboh, dll.). Prinsip kerja adalah untuk memberikan tekanan hidraulik untuk menolak omboh melalui pam hidraulik (didorong oleh tali enjin), dengan itu menghasilkan daya tambahan untuk menolak rod stereng untuk membantu stereng roda.
Bagaimanakah langkah itu khusus? Pertama, badan injap mekanikal (yang boleh berputar dengan lajur stereng) terletak pada gear stereng. Apabila stereng tidak berputar, badan injap kekal di kedudukan asal, dan tekanan minyak pada kedua-dua belah omboh adalah sama dan dalam keseimbangan. Apabila roda stereng berputar, injap kawalan stereng akan dibuka atau ditutup dengan sewajarnya. Satu sisi minyak tidak akan langsung mengalir kembali ke tangki penyimpanan minyak tanpa melepasi silinder hidraulik, dan bahagian minyak yang lain akan terus disuntik ke dalam silinder hidraulik, supaya kedua-dua belah omboh akan dihasilkan. Perbezaan tekanan ditolak, yang seterusnya menghasilkan daya tambahan untuk menolak rod stereng, menjadikan kemudi lebih mudah.
Di dalam sistem stereng hidraulik, seperti lompatan ganas roda dan stereng tanpa tayar yang disebabkan oleh permukaan jalan yang dipijak, tekanan hidraulik pada omboh boleh menjadi penampan dan menyerap getaran, supaya getaran itu dihantar ke stereng roda sangat dipotong. Teknologi bantuan hidraulik mekanikal adalah matang dan stabil, dengan kebolehpercayaan yang tinggi dan aplikasi yang luas. Walau bagaimanapun, strukturnya lebih rumit dan kos penyelenggaraan lebih tinggi. Selain itu, sistem pembantu hidraulik mekanikal tidak laras, dan sukar untuk mengimbangi keperluan yang berbeza untuk menunjuk ketepatan pada kelajuan rendah dan kelajuan tinggi.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
