https://www.jonyautoparts.com/products
Tugas utamasistem penyejukadalah untuk menghilangkan haba ke udara untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas, tetapi sistem penyejukan mempunyai fungsi penting lain juga. Enjin dalam kereta berfungsi paling baik pada suhu yang agak tinggi. Jika enjin sejuk, komponen akan haus dengan lebih cepat, menjadikan enjin kurang cekap dan mengeluarkan lebih banyak bahan pencemar.Oleh itu, satu lagi peranan penting sistem penyejukan adalah untuk memanaskan enjin secepat mungkin dan mengekalkan suhu tetap.
Automotifsistem penyejukanterbahagi kepada dua jenis:
Penyejukan cecair dan penyejukan udara.Penyejukan cecair Thesistem penyejukkereta yang disejukkan cecair mengedarkan cecair melalui paip dan laluan dalam enjin. Apabila cecair mengalir melalui enjin panas, ia menyerap haba, menurunkan suhu enjin. Selepas cecair melalui enjin, ia dialihkan kepada haba penukar (atau radiator), melalui mana haba daripada cecair dilepaskan ke udara.Penyejukan udara Sesetengah kereta awal menggunakan penyejukan udara, tetapi kereta moden hampir tidak menggunakannya lagi.Daripada mengedarkan cecair melalui enjin, kaedah penyejukan ini menggunakan kepingan aluminium dilekatkan pada permukaan blok enjin untuk menghilangkan haba dalam silinder.Kipas yang kuat meniupkan angin ke atas kepingan aluminium, menyebabkan ia menghilangkan haba ke udara, dengan itu menyejukkan enjin.Oleh kerana kebanyakan kereta menggunakan penyejukan cecair, sistem penyaluran sistem penyejukan dalam kereta mempunyai bilangan paip yang banyak.
Selepas pam menghantar cecair ke blok enjin, ia mula mengalir melalui saluran enjin di sekeliling silinder. Cecair itu kemudian kembali melalui kepala silinder enjin' ke termostat di mana ia keluar dari enjin. Jika termostat dimatikan, cecair akan mengalir terus kembali ke pam melalui paip di sekeliling termostat. Jika termostat dihidupkan, cecair akan mengalir terlebih dahulu ke dalam radiator dan kemudian kembali ke dalam pam.
Sistem pemanasan juga mempunyai kitaran yang berasingan. Kitaran bermula pada kepala silinder dan membawa cecair melalui belos pemanas dan kembali ke pam. Bagi kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik, biasanya terdapat kitaran berasingan untuk menyejukkan minyak transmisi yang dibina ke dalam. radiator.Minyak transmisi diperoleh dengan mengepam transmisi melalui penukar haba lain dalam radiator.Kereta cecair boleh beroperasi dalam julat suhu yang luas dari jauh di bawah sifar darjah Celsius hingga melebihi 38 darjah Celsius.
Oleh itu, apa sahaja cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin mestilah mempunyai takat beku yang sangat rendah, takat didih yang tinggi dan keupayaan untuk menyerap sejumlah besar haba.Air adalah salah satu cecair yang paling cekap untuk menyerap haba, tetapi takat bekunya terlalu tinggi. tinggi untuk enjin kereta.Cecair yang digunakan dalam kebanyakan kereta ialah campuran air dan etilena glikol (C2H6O2), juga dikenali sebagai antibeku.Dengan menambahkan etilena glikol ke dalam air, takat didih boleh meningkat dengan ketara dan takat beku diturunkan.
Setiap kali enjin hidup, pam mengedarkan cecair. Sama seperti pam emparan yang digunakan dalam kereta, pam beroperasi dengan daya emparan untuk menggerakkan bendalir ke luar dan secara berterusan menarik bendalir dari tengah. Salur masuk pam terletak berhampiran dengan pusat supaya cecair yang dikembalikan daripada radiator boleh menghubungi bilah pam. Bilah pam menghantar bendalir ke bahagian luar pam, di mana ia memasuki enjin. Bendalir dari pam mengalir terlebih dahulu melalui blok enjin dan kepala, kemudian ke radiator, dan akhirnya kembali ke pam. Enjin Blok enjin dan kepala silinder mempunyai beberapa saluran tuang atau mesin untuk aliran bendalir.
Jika aliran cecair melalui paip ini lancar, hanya cecair yang bersentuhan dengan paip akan disejukkan terus. Jumlah haba yang dipindahkan daripada cecair yang mengalir melalui paip ke paip bergantung pada perbezaan suhu antara paip dan cecair menyentuh paip.Oleh itu, jika cecair yang bersentuhan dengan paip disejukkan dengan cepat, kurang haba yang dipindahkan.Dengan mewujudkan pergolakan dalam paip, mencampurkan semua cecair, cecair yang bersentuhan dengan paip disimpan pada suhu yang tinggi untuk menyerap lebih haba, supaya semua cecair dalam paip digunakan dengan cekap.
Penyejuk penghantaran adalah serupa dengan radiator dalam radiator, kecuali daripada menukar haba dengan udara, minyak menukar haba dengan penyejuk dalam radiator. Penutup tangki tekanan Penutup tangki tekanan boleh meningkatkan takat didih penyejuk sebanyak 25℃.
Fungsi utama termostat adalah untuk memanaskan enjin dengan cepat dan mengekalkan suhu tetap.Ia dicapai dengan mengawal jumlah air yang mengalir melalui radiator.Pada suhu rendah, alur keluar radiator akan tersumbat sepenuhnya, iaitu semua penyejuk akan diedarkan semula melalui enjin.Setelah suhu penyejuk meningkat antara 82 dan 91℃, termostat terbuka, membenarkan cecair mengalir melalui radiator.Apabila suhu penyejuk mencapai 93-103℃, termostat akan kekal terbuka.
Apenyejukankipas adalah serupa dengan termostat dan mesti dikawal untuk memastikan enjin pada suhu malar.Kereta pacuan roda hadapan dilengkapi dengan kipas kerana enjin biasanya dipasang di sisi, dengan keluaran enjin' menghadap satu sisi kereta itu.
Kipas boleh dikawal oleh suis termostatik atau komputer enjin yang akan dihidupkan apabila suhu meningkat melebihi titik set. Kipas ini mati apabila suhu turun di bawah titik set. Kipas penyejuk Kereta pacuan roda belakang dengan enjin membujur biasanya mempunyai enjin- kipas penyejuk yang dipacu. Kipas ini menampilkan cengkaman likat yang dikawal secara termostatik. Klac terletak di tengah-tengah kipas dan dikelilingi oleh aliran udara dari radiator. Klac likat khas ini kadangkala lebih seperti penjodoh likat kereta pacuan semua roda. Apabila kereta terlalu panas, buka semua Tingkap dan jalankan pemanas pada kelajuan penuh dengan kipas. Itu' kerana sistem pemanasan sebenarnya adalah sistem penyejukan sekunder yang mencerminkan sistem penyejukan utama pada kereta.
Sistem saluran pemanas yang terletak pada papan pemuka belos pemanas kereta' sebenarnya ialah radiator kecil. Kipas pemanas mengalirkan udara melalui belos pemanas dan masuk ke dalam ruang penumpang kereta. Belos pemanas adalah serupa dengan radiator kecil. Belos pemanas mengeluarkan penyejuk panas dari kepala silinder dan mengembalikannya ke pam, supaya pemanas boleh beroperasi dengan termostat dihidupkan atau dimatikan.
