https://www.jonyautoparts.com/
Secara umumnya, kandungan kawalan suspensi udara termasuk ketinggian badan kenderaan, daya redaman peredam, dan pekali elastisitas musim bunga. Mengawal ketinggian kereta: tidak bermutu, dinaikkan dan hanya menaikkan roda belakang;
2. Daya redaman peredam dikawal oleh gear ketiga rendah, sederhana dan tinggi;
3. Pekali elastik spring udara dibahagikan kepada dua bahagian: lembut dan keras.
Penggantungan udara mempunyai kelebihan yang tidak dapat ditukar daripada penggantungan konvensional. Oleh itu, dengan mempopulerkan dan meningkatkan teknologi ini, ia tidak dapat tidak akan digunakan secara meluas dalam industri automotif pada masa akan datang.
Sudah tentu, ini adalah kepunyaan casis mengangkat. Ia tidak bermakna ia tidak akan berasas. Ia bergantung kepada permukaan jalan.
Tiada standard tertentu untuk casis sukan, tetapi kestabilan casisnya agak baik. Ia boleh difahami sebagai mobiliti yang baik, tetapi keselesaan casis sukan pada umumnya kurang baik.
Penggantungan bebas adalah sedemikian rupa sehingga roda di setiap sisi secara individu digantung dari bingkai atau di bawah badan dengan penggantungan elastik. Kelebihannya ialah: berat ringan, mengurangkan kesan pada badan, dan lekatan tanah yang lebih baik pada roda; mata air yang lebih lembut dengan kekakuan yang kurang boleh digunakan untuk meningkatkan keselesaan kereta; kedudukan enjin boleh diturunkan, dan pusat graviti kereta dapat dikurangkan, dengan itu Meningkatkan kestabilan memandu kereta; roda kiri dan kanan secara berasingan memukul dan tidak relevan, yang boleh mengurangkan kecondongan dan getaran badan kereta. Walau bagaimanapun, penggantungan bebas mempunyai kelemahan struktur rumit, kos yang tinggi dan penyelenggaraan yang tidak mencukupi. Kereta moden kebanyakannya penggantungan bebas. Mengikut bentuk struktur yang berlainan, penggantungan bebas boleh dibahagikan kepada jenis silang lengan, jenis lengan belakang, jenis multi-pautan, jenis lilin dan penggantungan jenis McPherson.
https://www.jonyautoparts.com/
