https://www.jonyautoparts.com/
Struktur penyerap kejutan ialah rod omboh dengan omboh dimasukkan ke dalam silinder, dan silinder diisi dengan minyak. Omboh mempunyai orifis sehingga minyak di kedua-dua bahagian ruang yang dipisahkan oleh omboh dapat saling melengkapi. Redaman dihasilkan apabila minyak likat melewati orifis. Semakin kecil orifis, semakin besar daya redaman, semakin besar kelikatan minyak, dan semakin besar daya redaman. Sekiranya saiz orifis adalah tetap, apabila penyerap kejutan beroperasi pada kelajuan tinggi, redaman berlebihan akan menjejaskan penyerapan kesan. Oleh itu, injap musim bunga daun berbentuk cakera disediakan pada lubang keluar lubang, dan apabila tekanan menjadi besar, injap dibuka, tahap pembukaan orifis menjadi besar, dan redaman menjadi kecil. Oleh kerana omboh bergerak di kedua-dua arah, injap spring daun dipasang di kedua-dua belah omboh, yang dipanggil injap pemampatan dan injap penyambung.
Menurut strukturnya, penyerap kejutan dibahagikan kepada silinder tunggal dan silinder berganda. Boleh dibahagikan kepada: 1. Penyerap kejutan pneumatik tunggal silinder; 2. Double silinder hidraulik shock absorber; 3. Double silinder minyak dan gas penyerap kejutan.
Tong ganda
Penyerap kejutan mempunyai dua silinder dalam dan luar, dan piston bergerak dalam silinder dalaman. Kerana kemasukan dan pengekstrakan rod omboh, jumlah minyak dalam silinder dalam meningkat dan kontrak, jadi minyak dalam silinder dalam dikekalkan dengan bertukar dengan silinder luar. seimbang. Oleh itu, terdapat empat injap dalam peredam dua tiub, iaitu, selain injap dua pendikit pada omboh yang disebutkan di atas, terdapat injap aliran dan injap pampasan untuk menyelesaikan pertukaran antara silinder dalam dan luar.
Silinder tunggal
Berbanding dengan jenis silinder berkembar, peredam silinder tunggal mempunyai struktur yang mudah dan mengurangkan sistem injap. Ia dilengkapi dengan omboh terapung di bahagian bawah silinder (yang dikenali sebagai alat terapung yang tiada rod omboh mengawal pergerakannya), dan ruang udara tertutup dibentuk di bawah omboh terapung, yang dipenuhi dengan nitrogen tekanan tinggi. Perubahan tahap paras cecair yang disebabkan oleh rod omboh memasuki dan meninggalkan minyak yang disebutkan di atas secara automatik disesuaikan dengan terapung omboh terapung. Sebagai tambahan kepada dua penyerap kejutan yang diterangkan di atas, terdapat penyerap hentakan laras rintangan. Ia boleh mengubah saiz orifis oleh operasi luaran. Baru-baru ini, kereta menggunakan penyerap kejutan elektronik yang dikawal secara elektronik sebagai peralatan standard, dan keadaan pemanduan dikesan oleh sensor, dan daya redaman optimum dikira oleh komputer, supaya mekanisme penyesuaian daya redaman pada penyerap kejutan secara automatik berfungsi.
https://www.jonyautoparts.com/
